Изисквания за проектиране на LED улично осветление

1. Най-голямата характеристика на осветителните светодиоди е функцията за насочено излъчване на светлина, тъй като почти всички мощни светодиоди са оборудвани с рефлектори, а ефективността на такива рефлектори е значително по-висока от тази на лампите. В допълнение, ефективността на саморефлектора е включена в откриването на светлинния ефект на светодиода. Пътните осветителни тела, използващи светодиоди, трябва да използват пълноценно характеристиките на насоченото излъчване на светодиодите, така че всеки светодиод в пътните осветителни тела директно да излъчва светлина към всяка област от осветената пътна повърхност и след това да използва разпределението на спомагателната светлина на рефлектора на осветителното тяло, за да постигне много разумно цялостно разпределение на светлината на пътните лампи. Трябва да се каже, че пътните лампи трябва наистина да отговарят на изискванията за осветеност и равномерност на стандартите CJJ45-2006 и CIE31 и CIE115, а функцията за трикратно разпределение на светлината в осветителното тяло може да бъде по-добре реализирана. , И самият светодиод с рефлектор и разумен изходен ъгъл на лъча има добра функция за разпределение на първичната светлина. В осветителното тяло позицията на монтаж и посоката на излъчване на всеки светодиод могат да бъдат проектирани според височината на уличното осветително тяло и ширината на пътната настилка, за да се постигне добра функция за вторично разпределение на светлината. Рефлекторът в този тип лампи се използва само като спомагателен метод за трикратно разпределение на светлината, за да се осигури по-добра равномерност на осветлението на пътя.

При проектирането на действителните осветителни тела за пътно осветление, всеки светодиод може да бъде фиксиран върху осветителното тяло със сферична универсална връзка при предпоставката за основно задаване на посоката на осветление на всеки светодиод. Когато осветителното тяло се използва на различни височини и ширини на осветяване. В същото време сферичната универсална шарнирна връзка може да се регулира така, че посоката на осветяване на всеки светодиод да постигне задоволителен резултат. При определяне на мощността и изходния ъгъл на лъча на всеки светодиод, според E(lx)=I(cd)/D(m)2 (интензитет на светлината и обратен квадратен закон на осветеното разстояние), основният избор на всеки светодиод може да се изчисли. мощност, която трябва да има изходният ъгъл на лъча, и светлинният изход на всеки светодиод може да достигне очакваната стойност чрез регулиране на мощността на всеки светодиод и различната изходна мощност от веригата за задвижване на LED към всеки светодиод. Тези методи за настройка са характерни за пътните лампи, използващи LED източници на светлина, и пълното използване на тези функции може да намали плътността на мощността на осветлението при предпоставката за постигане на осветеността на пътната повърхност и равномерността на осветеността и да постигне целта за спестяване на енергия.

2. Захранващата система на LED уличните лампи също е различна от традиционните източници на светлина. Мощността на задвижването с постоянен ток, изисквана от светодиодите, е крайъгълен камък за осигуряване на нормалната му работа. Простите импулсни решения за захранване често причиняват повреда на LED устройствата. Как да направите група от светодиоди, плътно опаковани заедно, също е индикатор за изследване на LED уличните светлини. Изискването на светодиода на задвижващата верига е да осигури характеристиките на постоянен токов изход. Тъй като напрежението на кръстовището е сравнително малко, когато светодиодът работи в посока напред, постоянният ток на задвижване на светодиода гарантира основно постоянната изходна мощност на светодиода. За сегашната ситуация на нестабилно захранващо напрежение в нашата страна е много необходимо задвижващата верига на светодиода на пътната лампа да има изходна характеристика с постоянен ток, което може да осигури постоянна светлинна мощност и да предотврати превъзходството на светодиода.

За да може светодиодната задвижваща верига да показва характеристики на постоянен ток, гледайки навътре от изходния край на задвижващата верига, нейният изходен вътрешен импеданс трябва да е висок. При работа, товарният ток също преминава през този изходен вътрешен импеданс. Ако задвижващата верига е съставена от понижаване, изправяне и филтриране, последвано от верига източник на постоянен ток или общо импулсно захранване плюс верига на съпротивление, тя също трябва да консумира много активна мощност. Следователно, ефективността на тези два типа задвижващи вериги е малко вероятно да бъде висока при предпоставката за основно задоволяване на постоянния изходен ток. Правилната схема на проектиране е да се използва активна електронна комутационна верига или високочестотен ток за задвижване на светодиода. Използването на горните две схеми може да накара задвижващата верига да има висока ефективност на преобразуване при предпоставката за поддържане на добри изходни характеристики на постоянен ток.

Пътните лампи и фенери у нас основно приемат режима на HID източник на светлина плюс тригер и индуктивен баласт, въпреки че този режим има проблем с ниска енергийна ефективност и стробоскопичен. Важен аспект, който застрашава пластичността на LED лампите с електронни задвижващи вериги, когато се използват в ситуации на външно осветление, е проблемът с индукцията на мълнии.

Както всички знаем, светкавиците в небето излъчват широкоспектърна радиовълна, докато захранващите линии за надземни пътни лампи се приемат добре безжични. Радиовълните, излъчвани от една и съща мълния, получена от двете електропроводи, са сигнали за общ режим на смущения за задвижващата верига. Тази интерференция в общ режим може да достигне стотици волта до хиляди волта на земята и е лесно да се повреди в задвижващата верига. ЕМС заземяващият капацитет или малка електрическа междина към земята (към корпуса) могат да причинят повреда на задвижващата верига.

Освен това, тъй като захранващата линия на моята страна е трифазна четирипроводна неутрална линия, заземена полярно захранване, във всяка секция от двете въздушни захранващи линии, в момента, когато се индуцира радиовълната на мълнията, двете захранващи захранващите линии са свързани към земята. Моментният импеданс е различен и между двете захранващи линии се генерира напрежение на смущения в диференциален режим. Това моментно напрежение на диференциален режим на смущения може също да достигне стотици волта до повече от 3000 волта. Това напрежение често разваля диода на токоизправителя на мощността и печатната верига на задвижващата верига. За да контролира електрическата междина между електродите с различни полярности на платката, LED контролерът също ще повреди веригата на задвижването.

За да се реши този проблем, варистор с бърза реакция трябва да бъде свързан към входния край на веригата за задвижване на LED, за да се осигури освобождаването на смущения в диференциалния режим. Тъй като индуктивната интерференция на мълния се повтаря много пъти, когато напрежението на смущения е високо, моментният ток на проводимост и разряд на варистора може да бъде голям. Следователно използваният варистор трябва не само да има способност за бърза реакция, но и да има мигновена проводимост. Капацитетът на разряд от десетки ампера не е повреден. В допълнение към използването на варистори, входният край на веригата за задвижване на LED трябва също да бъде комбиниран със защита от кондуктивни смущения (EMI) и композитна LC мрежа трябва да бъде проектирана така, че тези LC мрежи не само да предотвратяват изтичането на вътрешни EMI към мрежата, но също и Интерференционният сигнал на мълнията има очевиден инхибиращ ефект.

Освен това електрическата хлабина между всяка точка от веригата за задвижване на LED и земята трябва да се поддържа над 7 мм. Заземителният капацитет на EMI защитата и здравината на изолацията на земята на задвижващата верига трябва да отговарят на изискванията за подсилена изолация (4V+2750V), което може да направи светодиода Задвижващата верига има добра устойчивост на диференциален режим и общ режим на индукция на мълния.